1960- ja 1970-luvun loiston ja 80-luvun laman jälkeen laivanrakennusteollisuus on alkanut asteittaisen elpymisen ja elpymisen aikakauteen. Kovan kilpailun edessä kotimaisilla ja ulkomaisilla markkinoilla Kiinan laivanrakennusteollisuus on kehittynyt nopeasti ja sen laivanrakennuskapasiteetti on kolmannella sijalla maailmassa Japanin ja Etelä-Korean jälkeen vuotuisella laivanrakennuskapasiteetilla 3 003 500 000 tonnia ja lähes miljoona tonnia laivanrakennusteräslevyjä. Useiden vuosien kovan työn jälkeen kotimaista laivanrakennusteräslevyä voidaan valmistaa muutamasta aiemmin lähes kaikille keskiraskaille ja raskaille levyvalmistajille; menneisyydestä vain yksi lajike ja eritelmä yleinen vahvuus aluksen levy on suuri määrä lajikkeita ja eritelmiä yleisen ja korkean lujuus aluksen levy; alle 30 prosentista vuonna 1992 80 prosenttiin vuonna 1999. Voidaan sanoa, että laivanrakennusteollisuuden kehitys on suoraan ohjannut ja edistänyt laivanrakennusteräslevytuotannon teknologista kehitystä, ja samalla Kiinan levyteollisuus on tarjonnut luotettavan takeen laivanrakennusteollisuudelle siirtyä kansainvälisille markkinoille ja osallistua kansainväliseen kilpailuun.
Laivanrakennusteräslevyllä on erikoisteräksenä korkeat vaatimukset lajikkeelle, laadulle, toimitusajalle jne. Vaikka useimmat kotimaiset valmistajat pystyvät valmistamaan, vain harvat valmistajat ovat muodostaneet tietyn mittakaavan. Kunkin valmistajan laivantuotantosuhteen näkökulmasta useat runkovalmistajat ovat keskittyneet korkean teknisen sisällön ja lisäarvon omaavien laivanrakennuslevyjen tuotantoon, ja itse asiassa laivasta on tullut Pugang Heavy Plate Factoryn, Heavy Steel No{2}} Factoryn ja muiden valmistajien johtava tuote.
